combien de milles nautiques entre 2 ports

Culturede moules sur filières flottantes entre Port Lay et Port Tudy, parallèles à la côte : 4 filières entre 0,3 et 0,6 M de la côte. Vents dominants: SW et NW, brise de terre en été . Adresses utiles: Affaires Maritimes: 02 97 37 16 22; Sauvetage : SNSM Station Groix 02 97 86 86 61, Cross Etel: 02 97 55 35 35; Météo: Affichage à la Capitainerie Météo France Météo marine Linformation aux plaisanciers Agathois. Sur Infocapagde, il est possible de préparer sa croisière sur son PC, nous sommes le premier site nautique français à proposer ce service Quand vous cliquez sur la carte marine, vous Toutpèlerin peut ainsi effectuer son pèlerinage au départ d’un des vingts ports le long de la côte espagnole, ou même de celui de La Rochelle en France. Tout comme les pèlerins terrestres, ils se munissent d’une crédentiale, qu’ils font tamponner aux ports où ils font escale. Pour valider leur pèlerinage, 2 obligations: effectuer au moins 100 milles nautiques (~185km) et la Site De Rencontre Pour Ado Pour Trouver L Amour. Évolutions des permis bateau et des règlementations 01/06/2022 Juin 2022 Évolution des examens Examens Mer Eaux intérieures Les épreuves d'examen pour les permis côtier et permis eaux intérieures passeront à 40 QCM au lieu de 30, avec toujours le même nombre de fautes autorisées 5 fautes maximum pour être admis. L'examen se fera avec une tablette. Comme pour les permis auto, les épreuves seront prises en charge par des organismes agréés La Poste, SGS, Pearson Vue, Bureau Veritas, Dekra.L'inscription à l'examen pourra être faite par le bateau-école ou directement par le candidat. Néanmoins, pour les candidats en bateau-école, celle-ci validera si le candidat est prêt pour l'examen. Changement au niveau de la répartition du montant des timbres fiscaux Le timbre fiscal de délivrance du permis passe de 70€ à 78€. Le timbre fiscal de présentation à l'examen passe de 38€ à 30€. Le montant total reste donc inchangé. Les "redoublements" coûteront un peu moins cher. 01/06/2019 Juin 2019 Évolution Règlementation Sécurité Plaisance en mer Règlementation Mer Division 240 Sécurité Une mise à jour de la Division 240 Règlement sur la sécurité pour les navires de plaisance < 24 mètres entre en vigueur au 1er juin. Il s'agit d'une révision pour, notamment, clarifier certains points de la règlementation, s'adapter aux nouvelles pratiques, et, c'est assez nouveau, de diffuser des pas de changements sur la liste du matériel obligatoire. Voici les principales évolutions concernant la plaisance à moteur Équipement Individuel de Flottabilié EIF Entre 2 et 6 milles, l’EIF de 100 newtons embarqué peut être remplacé par un EIF de 50 newtons effectivement porté si la personne sait nager. Navigation en solitaire Incitation au port d’un EIF d’au moins 50 newtons de flottabilité avec une VHF portable étanche. Incitation à embarquer autant d’EIF que de personnes à bord des annexes, souvent instables. Le matériel de sécurité imposé aux VNM naviguant entre 2 et 6 milles est précisé. Description de la règlementation nationale concernant les moyens de lutte contre l'incendie pour les propriétaires qui ont perdu le manuel de leur navire. 01/06/2018 Juin 2018 Timbres fiscaux électroniques obligatoires Formalités / Dossier Depuis le 1er juin 2018, les timbres fiscaux de votre dossier d'inscription aux permis plaisance doivent obligatoirement être achetés en ligne 01/06/2017 Juin 2017 Timbres fiscaux électroniques Formalités / Dossier Depuis le 1er juin 2017, les timbres fiscaux de votre dossier d'inscription aux permis plaisance peuvent être achetés en ligne. 01/01/2017 Janvier 2017 VHF fixe obligatoire en zone semi-hauturière Règlementation Mer Matériel de sécurité VHF À compter du 1er janvier 2017, une installation VHF fixe est obligatoire dès la zone semi-hauturière éloignement à plus de 6 milles d'un abri.Une VHF portative, complémentaire à la VHF fixe, devient également obligatoire en zone hauturière. Attention à vos qualifications ! L'utilisation de la VHF fixe est soumise à la possession d'un permis plaisance ou du certificat de radiotéléphoniste restreint CRR jusqu'à 12 milles des côtes = en eaux françaises et à la possession obligatoire du CRR au delà. 01/04/2016 Avril 2016 Évolution Règlementation Sécurité Plaisance en eaux intérieures Règlementation Eaux intérieures Matériel de sécurité Les listes du matériel de sécurité obligatoire en eaux intérieures évoluent pour s'harmoniser avec la règlementation maritime. Une meilleure cohérence entre les 2 domaines. 01/05/2015 Mai 2015 Évolution Règlementation Sécurité Plaisance en mer Règlementation Mer Division 240 Sécurité Une nouvelle version de la Division 240 Règlement sur la sécurité pour les navires de plaisance < 24 mètres entre en vigueur ce 1er mai. Les listes de matériel de sécurité sont revues et modernisées. Voici les principales évolutions Un VNM pouvant emporter au moins 2 personnes peut naviguer jusqu'à 6 milles d'un abri Une zone semi-hauturière est créée. De 6 à 60 milles d'un abri, elle s'intercale entre les zones côtière et hauturière. Modification des listes de matériel obligatoire Une nouvelle définition de l'abri Une nouvelle définition du chef de bord Obligation de coupler la VHF fixe ASN au GPS L'obligation de la VHF fixe au delà de 6 milles est annoncée pour le 1er janvier 2017 01/09/2014 Septembre 2014 Nouveau Règlement Général de Police Règlementation Eaux intérieures RGPNI Annoncé en mars 2013, le nouveau règlement général de police de la navigation intérieure, RGPNI Règlement Général de Police de la Navigation Intérieure, entre en vigueur ce 1er septembre 2014. Il s'harmonise avec le règlement européen, le CEVNI Code Européen des Voies de Navigation Intérieure. 16/09/2013 Septembre 2013 Modernisation de l'examen CRR maritime Examen CRR VHF L'examen du CRR maritime se fait maintenant avec un boitier électronique comme au permis mer contenu de l'examen est recentré sur la pratique d’une radio VHF. Le nombre de questions passe de 20 à 24 6 questions sur la réglementation, 8 sur l'utilisation de la VHF en mode voix et 10 sur l'utilisation de l'appel sélectif numérique, complété par la présentation d'autres équipements balises, NAVTEX.... 18/02/2013 Février 2013 5 heures de formation théorique minimum Formation Un minimum de cinq heures de formation théorique en présence du formateur pour la première formation au permis suivie par l’élève devient obligatoire. Ces cinq heures s’ajoutent à la formation pratique de 3 h 30 minimum, dont deux heures à la barre. 01/01/2013 Janvier 2013 Taxe annuelle pour les VNM Mer VNM Fiscalité À compter du 1er janvier 2013, les véhicules nautiques à moteur VNM dont le moteur a une puissance réelle supérieure ou égale à 90 kilowatts 122 cv devront être francisés auprès d'un service des douanes et seront assujettis au paiement du droit annuel de francisation en application de l'article 70 de la loi de finances rectificative pour 2011 n° 2011-1978 du 28 décembre 2011. De 90 kW 122 cv à 159,9 kW 3 € par kW. À partir de 160 kW 217 cv 4 € par kW. Donc, au minimum, un droit annuel de 270 € à payer aux douanes pour un VNM ≥ 122 cv. 11/04/2012 Avril 2012 Évolution Règlementation Sécurité Plaisance en eaux intérieures Règlementation Eaux intérieures Matériel de sécurité Les listes du matériel de sécurité obligatoire en eaux intérieures évoluent avec la création de plusieurs listes liées à des domaines de navigation. 4 listes de matériel de sécurité pour les zones eaux intérieures abritées les zones eaux intérieures exposées le lac Léman les coches de plaisance nolisés 01/05/2011 Mai 2011 Évolution Programme et examens Permis Plaisance Permis côtier Permis eaux intérieures VHF Pour s'adapter à l'évolution des conditions d'utilisation de la VHF, le contenu du programme des permis options côtière et eaux intérieures est complété par un volet VHF. Les examens sont enrichis avec des questions sur la VHF. On passe de 25 à 30 QCM, soit 5 QCM pour la VHF. Les nombre de fautes maximum passe de 4 à 5. 01/03/2011 Mars 2011 Évolution Règlementation Utilisation VHF Règlementation VHF La possibilité d'utiliser un équipement radio VHF est largement ouvert en eaux françaises jusqu'à 12 milles des côtes. VHF portative non ASN utilisation autorisée sans permis plaisance ni CRR. VHF fixe avec ASN utilisation autorisée avec un permis plaisance seul. Hors eaux françaises, le CRR reste obligatoire. 01/01/2008 Janvier 2008 Réforme des permis bateau plaisance Mer Eaux intérieures Une réforme très large qui touche plusieurs volets les permis changent de nom Permis option côtière remplace permis mer côtier. La distance d'éloignement est portée à 6 milles d'un abri. Permis extension hauturière remplace Permis mer hauturier Permis option eaux intérieures remplace Certificat S du permis fluvial la carte mer limitée à 50cv disparaît. la formation est plus encadrée 2 heures de conduite sont imposées. 1H30 de formation "pratique" est imposée. Mise en place d'un livret du candidat permettant de suivre la formation reçue. les examens évoluent Il n'y a plus d'examen de conduite. C'est le bateau-école agréé qui évalue son candidat à l'issue du temps de conduite règlementaire. Les examens théoriques sont modernisés avec l'utilisation d'un boîtier électronique. On passe à 25 QCM et 4 fautes maximum. 17/05/1994 Mai 1994 Réforme des permis bateau plaisance Mer Après le fiasco prévisible de la réforme 1993, on aménage et revient à des permis plus classiques Carte mer 5 milles d'un abri, de jour uniquement, limitée à 50 Cv Permis mer côtier 5 milles d'un abri, jour et nuit, sans limite de puissance Permis mer hauturier pas de limite de distance, ni de puissance, ni de jauge 01/01/1993 Janvier 1993 Réforme des permis bateau plaisance Mer 2 nouveaux permis arrivent et remplacent les anciens A, B et C Carte mer 5 milles d'un abri, de jour uniquement, limitée à 50 Cv. Permis mer pas de limite de distance, ni de puissance, ni de noter aucune mention spécifique en dessous de Permis Mer, mais ce permis équivaut au permis hauturier. Le permis mer de 1993 reprend, dans un seul permis, les programmes cumulés du permis côtier et du permis hauturier. Un sacré fossé avec la carte mer si on veut conduire plus de 50 Cv ! J'ai dû faire passer seulement une douzaine de permis mer cette année là ! La carte mer avait le seul tout petit avantage de ne pas avoir les feux des bateaux à son programme. Mais la limite à 50 Cv était rédhibitoire. C'est également à cette date que la puissance maximum autorisée sans permis est abaissée de 9,9 cv à 6 cv. 16/03/1966 Mars 1966 Réforme des permis bateau plaisance Mer Mise en place des 3 permis plaisance pour la mer Permis A 5 milles des côtes, jour et nuit, sans limite de puissance. Obligatoire à partir de 10 cv Permis B pas de limite de distance, jauge limitée à 25 tonneaux Permis C aucune limite Vous lisez cet article sur Les cas où le permis bateau n'est pas obligatoire Tous les bateaux ne nécessitent pas d'obtenir un permis spécifique pour être conduits. Les personnes qui manoeuvrent un navire dont le moteur a une puissance inférieure à 6 chevaux ou 4,5 kilowatts sont dispensés du permis bateau, tout comme ceux qui naviguent à bord de petits voiliers, comme les dériveurs et les catamarans. La conduite de petits bateaux de promenade ou de pêche ainsi que celle des kayaks de mer sont aussi exemptées. Pour les autres navires, il existe plusieurs types de permis bateau ». Celui qui est obligatoire pour naviguer dépend de l'embarcation, du plan d'eau sur lequel elle va être manoeuvrée mer, rivière, lac... et de l'utilisation qui va être faite du navire loisirs ou usage commercial comme le transport de passagers ou de marchandises. >> A LIRE Vacances 2021 voici où partir moins cher cet été Le permis bateau de plaisance pour la navigation de loisir Pour la navigation dans le cadre des loisirs, le permis bateau de plaisance est obligatoire dès que la puissance des moteurs du navire dépasse 6 chevaux ou 4,5 kilowatts. Attention, car le défaut de permis pour ce type d'embarcation expose à une amende de 1500 euros et en cas d'accident, les assurances refuse de prendre le coût de sinistre en charge, ce qui peut être lourd de conséquences. Le permis bateau de plaisance est scindé en deux catégories - Le "permis côtier", qui autorise de naviguer en mer à proximité du littoral - Le "permis fluvial", qui autorise à naviguer sur les eaux intérieures comme les rivières, les fleuves et les lacs. Ces deux catégories comprennent chacune deux options - L'option de base qui permet de naviguer uniquement dans certaines conditions, - Une extension qui autorise à manoeuvrer des bateaux sans limitations. Les permis bateau de plaisance autorisent aussi leurs titulaires à utiliser la radio VHF dans les eaux territoriales françaises. Celle-ci permet de communiquer avec les autres bateaux, les ports, les centres de secours, d'écouter les bulletins météo quotidiens et spéciaux BMS et d'envoyer, le cas échéant, des messages de sécurité ou de détresse. >> A LIRE Pass sanitaire, passeport vaccinal, QR Code... Ce qui va être obligatoire Naviguer en mer le permis bateau option côtière, ou permis côtier » Couramment appelé "permis côtier" ou "permis plaisance", le permis bateau de plaisance option côtière permet de conduire un bateau doté d'un moteur de plus de 6 chevaux ou 4,5 kilowatts, dans certaines conditions. Ses titulaires peuvent mener leur embarcation jusqu'à un maximum de 11 kilomètres des côtes, soit 6 milles nautiques. Ils peuvent également naviguer sur les lacs fermés. Le permis côtier autorise également à conduire un jet-ski dont la puissance du moteur est supérieure à 6 chevaux, mais seulement de jour. Le permis bateau de plaisance option côtière est accessible à partir de 16 ans. >> A LIRE Thaïlande les démarches pour le Visa Naviguer en haute mer le permis plaisance avec extension hauturière, ou permis hauturier » Le permis de plaisance option côtière impose de rester dans une limite de 11 km du littoral. Pour pouvoir naviguer plus loin, et aller en haute mer, il est nécessaire d'obtenir une extension le "permis hauturier". Le permis hauturier offre à ses titulaires la possibilité de naviguer au large, de jour comme de nuit, sur des bateaux dotés de tout type de moteur. Rien n'empêche donc de traverser l'Atlantique ou la Méditerranée à ceux qui détiennent ce permis et sont équipés d'un bon bateau. Le permis hauturier est accessible à ceux qui sont déjà titulaires du permis côtier, et qui ont au moins 16 ans. >> A LIRE La taxe foncière va augmenter de 2 à 3% en moyenne, selon les maires Naviguer sur un lac ou une rivière le permis bateau option eaux intérieures, ou permis fluvial » Comme pour la navigation en mer, conduire un bateau sur une rivière, un lac ou un canal nécessite d'être titulaire d'un permis spécifique dès que le bateau est doté de moteurs dont la puissance est supérieure à 4,5 kilowatts ou 6 chevaux. Pour fréquenter ces eaux intérieures, le permis fluvial, ou permis bateau de plaisance option eaux intérieures, est obligatoire. Ce permis bateau sera aussi nécessaire pour conduire un jet-ski dont la puissance de la motorisation dépasse 6 chevaux. Les titulaires du permis côtier peuvent également naviguer sur les eaux intérieures. Dans ce cas, l'obtention du permis fluvial n'est pas une obligation. Le permis fluvial autorise à manoeuvrer des embarcations mesurant jusqu'à 20 mètres de long. L'extension "grande plaisance eaux intérieures" devient nécessaire dès que le bateau dépasse cette longueur. Le permis bateau de plaisance option eaux intérieures, ou permis fluvial, est accessible dès l'âge de 16 ans. Navigation de plaisance sur des bateaux de plus de 20 mètres le permis grande plaisance eaux intérieures Lorsque le bateau dépasse 20 mètres de long et/ou que la puissance de ses moteurs dépasse 6 chevaux, les personnes qui souhaitent manoeuvrer sur un lac ou une rivière doivent obligatoirement être titulaires du permis bateau grande plaisance eaux intérieures. Il s'agit de l'extension du permis fluvial. Ce permis est accessible à partir de 18 ans. Quel permis bateau pour conduire un jet-ski ? Le permis bateau de plaisance n'est pas uniquement obligatoire pour les bateaux dont la puissance des moteurs dépasse 6 chevaux. Il est nécessaire pour tous les véhicules destinés à être conduits sur un plan d'eau dès que les moteurs atteignent cette puissance. Cela inclut donc les jet-skis ou scooter des mers dont la motorisation dépasse ce seuil. En clair, le permis bateau est indispensable pour la conduite des jet-ski. Le conducteur doit obligatoirement être titulaire d'un permis plaisance, qu'il s'agisse du permis fluvial ou du permis côtier. Les autorisations sont toutefois plus restreinte que pour la navigation en bateau, puisqu'il n'est autorisé de s'éloigner des côtes que dans la limite de 300 mètres. De même, la navigation de nuit en jet-ski est interdite, et d'autres obligations peuvent être imposées en fonction de la zone. Ceux qui conduisent un jet-ski seul et sans permis bateau s'exposent à une amende, et les assurances ne couvre alors pas les frais en cas d'accident. L'utilisation d'un jet-ski est cependant possible sans permis bateau, si la sortie est encadrée par un moniteur diplômé et effectuée dans une base nautique agréée. La conduite d'un jet-ski est autorisée à partir de 16 ans. Quel permis faut-il pour conduire un bateau à voiles ? Y-a-t-il un permis voilier ? L'obligation d'être titulaire d'un permis spécifique pour pratiquer le bateau à voiles dépend du navire. Pour être considéré comme un voilier, la voilure doit être son mode principale de propulsion. Le moteur n'est alors considéré que comme moyen auxiliaire. Pour savoir si le bateau entre dans la catégorie des voiliers et n'oblige pas à détenir un permis bateau pour être manoeuvré, il faut faire un calcul mathématique. Sa surface totale de voiles en mètres carrés doit être supérieure ou égale à la formule suivante 0,07 x masse du navire en condition de charge, en kg2/3 Si le navire est bien un voilier, aucun permis bateau n'est obligatoire que ce soit pour naviguer sur un plan d'eau intérieur lac, rivière, fleuve... ou en mer. Cependant, la conduite d'un tel navire ne s'improvise pas, et nécessite de prendre des cours pour apprendre à manoeuvrer. A noter lors de la location d'un voilier, la plupart des loueurs exigent un permis bateau et une expériencePermis péniche faut-il un permis bateau pour conduire une péniche ou une pénichette ?Si la péniche ou la pénichette possède un ou plusieurs moteurs dont la puissance totale dépasse 6 chevaux ou 4,5 kilowatts, le permis fluvial est indispensable. À l'inverse, si l'embarcation a un moteur moins puissant, aucune autorisation particulière n'est coûte le permis bateau ?Le prix d'un permis bateau dépend du type de permis de plaisance visé et du lieu où est situé le bateau-école. Les tarifs ne sont pas réglementés. En moyenne, il faudra débourser entre 350 et 400 euros pour la formation et l'examen. Deux timbres fiscaux sont à payer pour l'inscription et la délivrance du permis. Il faut compter 116 euros 38 euros pour l'inscription à l'examen et à payer à nouveau en cas d'échec, et 78 euros pour se voir délivrer le permis bateau. Ces timbres fiscaux sont achetés sur Internet depuis le site Ces montants sont parfois inclus dans le forfait du bateau-école. Comment passer le permis bateau ? Où s'inscrire pour passer le permis bateau ?Si le permis de conduire nécessite de s'inscrire dans une auto-école, l'obtention du permis bateau de plaisance implique de s'inscrire dans un bateau-école. Ces établissements peuvent être situés dans les ports maritimes ou fluviaux, ou encore près des lacs. Une exception cependant ceux qui souhaitent obtenir l'extension permis hauturier » peuvent préparer l'épreuve théorique en candidat libre, sans obligatoirement s'inscrire dans un bateau-école agréé. Les bateaux-écoles délivrent un dossier d'inscription, qui est composé d'un formulaire cerfa qui correspond au type du permis bateau ou de l'extension visé. Il est aussi possible de trouver ces formulaires sur Internet. Permis bateau de plaisance option côtière formulaire Cerfa n°14681*02 Extension hauturière du permis côtier formulaire Cerfa n°14680*02 Permis bateau de plaisance option eaux intérieures formulaire Cerfa n°14681*02 Extension grande plaisance eaux intérieures formulaire Cerfa n°14680*02 Le dossier d'inscription doit être accompagné de timbres fiscaux et de la copie d'une pièce d'identité avec photo. Les permis fluviaux et côtiers nécessitent de fournir un certificat médical daté de moins de 6 mois, attestant de la capacité physique du candidat à la navigation. Les personnes qui s'inscrivent pour obtenir l'extension d'un permis bateau qui leur a déjà été délivré doivent fournir une copie de ce permis. Le dossier et les pièces jointes doivent être soit déposés auprès du bateau-école, soit envoyés par lettre recommandée avec avis de réception LRAR à l'administration. Comment obtenir le permis bateau ?Pour passer un permis plaisance, qu'il s'agisse du permis fluvial ou du permis côtier, il faut être âgé au minimum de 16 ans. Si le candidat est mineur, il doit par ailleurs obtenir l'autorisation écrite de ses parents. L'établissement où le candidat est inscrit lui fournit un carnet d'apprentissage où figurent toutes les compétences qu'il doit acquérir afin d'obtenir le permis bateau. Il doit le présenter à chaque rendez-vous lors de la formation pratique. Comme pour le permis de conduire une voiture, le permis bateau nécessite un apprentissage théorique à la navigation, une sorte de "code de la route" pour bateau. Durant cette phase, le candidat va notamment apprendre la signification des balises et feux, les règles de navigation, la météo, le droit d'utilisation de radio. Pour l'extension correspondant au "permis hauturier", la formation concernera notamment la lecture de cartes marines, les calculs de dérive et de marée, le décryptage des signaux de phares, le matériel de sécurité... La formation théorique est de 5 heures minimum pour les permis de base, et 12 heures minimum pour le permis hauturier. Le candidat a également une formation pratique, durant laquelle il est mis en situation et conduit un bateau correspondant au permis visé. Celle-ci est de 3h30 pour le permis côtier et le permis fluvial, et de 9 heures minimum pour l'extension grande plaisance eaux intérieures. Il n'y a pas de formation pratique supplémentaire pour le permis examen pour obtenir le permis bateau ?Le permis bateau nécessite de réussir un examen théorique et de valider sa formation pratique. L'examen théorique du permis côtier et du permis fluvial se déroule en 30 questions à choix multiples. Comme pour le code de la route, il ne faut pas dépasser un certain nombre d'erreurs. Ici, 5 erreurs maximum sont admises. Au-delà, il faudra repasser l'examen. Une fois validé, le résultat de l'examen théorique est valable 18 mois. Les permis côtier et fluvial de base ne donnent pas lieu à un examen pratique. C'est le formateur qui valide la capacité du candidat à conduire un bateau à l'issue de la formation, quel que soit le permis ou l'extension envisagée. Une fois sa formation et l'examen théorique validés, le candidat se voir remettre une attestation qui lui permet de conduire un bateau de plaisance pendant un mois, en attendant de se voir délivrer le permis définitif par la préfecture. Aujourd'hui, les permis bateaux sont est la validité du permis bateau ?Le permis bateau est valide à vie. En cas de perte, il est possible d'obtenir un duplicata au moyen du formulaire Cerfa numéro 14679*02. Le coût est de 78 permis bateau français est-il valable à l'étranger ?Le permis bateau n'est pas international, et sa validité dépend de chaque pays. Néanmoins, c'est la loi du pays où est immatriculé le bateau qui s'applique. Ainsi, pour ceux qui naviguent sur un bateau français, c'est la loi française qui reste en vigueur partout dans le monde. Le permis bateau de plaisance est donc valable. Pour naviguer à l'international, il faut cependant obtenir une traduction du permis français, également dénommé certificat international de conducteur d'embarcation de plaisance. Attention, car si le plaisancier conduit un bateau étranger, il sera soumis à la législation du pays du pavillon. En cas de location d'un bateau dans un autre pays, il est donc nécessaire de se renseigner sur la législation locale et la validité du permis bateau détenu par rapport au type de bateau permis pour les bateaux de marchandises ?Pour naviguer de manière professionnelle, d'autres autorisations sont nécessaires. Le permis bateau de marchandises » est en réalité un certificat de capacité à la conduite bateau de commerce. 2 catégories existent le Groupe A ou le Groupe permis bateau pour transporter des passagers ?Lorsque le bateau transporte 12 passagers au maximum, le conducteur peut se contenter d'un permis bateau de plaisance. Par "passagers", il faut entendre le nombre de personnes à bord en dehors de l'équipage ou du personnel de bord. Pour conduire un bateau qui emmène des passagers de façon commerciale, il est toutefois obligatoire d'être titulaire du certificat de capacité pour la conduite des bateaux de commerce groupe A ou groupe B. D'autres conditions s'imposent aux conducteurs de services saisonniers. Lorsque que le bateau n'a pas de moteur et mesure moins de 15 mètres, tel qu'un petit voilier, la personne qui conduit doit être titulaire du certificat de capacité PA. Dans le cas des embarcations de maximum 35 mètres qui transportent au maximum 75 passagers, le conducteur doit être en possession du certificat de capacité PB. Dans certains cas, une expérience professionnelle peut être exigée. Partagez sur les réseaux sociaux ! Comment se calcule un Cap, en bateau?Le cap compasLe cap magnétiqueLe cap vrai En navigation, On parle du cap comme la direction vers laquelle navigue un bateau. Si le compas est un outil de navigation indispensable, on distingue aussi un cap vrai et un cap magnétique. Petit tour d’horizon sur ces 3 caps. Comment se calcule un Cap, en bateau? En croisière, la navigation peut s’effectuer à vue, au vent ou au cap. Le cap désigne la direction du bateau, de son étrave plus précisément, en fonction d’un angle. Le cap ne doit pas être confondu avec la route du bateau. En effet, contrairement au cap, la route du bateau est le chemin qu’il parcourt en fonction du vent, de sa dérive, des courants. Le cap, lui, désigne la direction du bateau par rapport au nord. Cet angle est exprimé en degrés allant de 0 à 360. L’évolution se faisant dans le sens des aiguilles d’une montre. Plus on s’éloigne du nord, dans ce sens, plus le nombre de degrés est important. Cet angle se mesure à l’aide d’une boussole, d’un compas magnétique ou gyroscopique. Les choses se compliquent, dans la réalité, quand on commence à parler des 3 caps. Car en effet, en navigation, nous allons être en présence de 3 caps. Et oui, après le vent réel et le vent apparent, voici les 3 caps. En mer, nous allons distinguer le cap compas, le cap magnétique et le cap vrai. Le cap compas Le cap compas est celui indiqué sur votre compas de navigation, dans le cockpit. C’est l’angle entre l’étrave de votre bateau et le nord du compas. Ce compas peut être magnétique ou électronique. Le cap magnétique Le cap magnétique est l’angle entre le nord magnétique et la direction de l’étrave de votre bateau. Ce cap magnétique correspond au cap compas corrigé du défaut du compas magnétique. En effet, le nord du compas peut être modifié par plusieurs paramètres liés à son environnement et sa fabrication. Par environnement, on entend l’influence des masses magnétiques à bord du bateau, de son chargement. Nous avons tous testé cela, petit. Rappelez-vous, les cours de physique, quand vous approchiez un aimant d’une boussole, et que l’aiguille allait directement vers cet aimant. La différence angulaire entre le nord du compas et le nord magnétique est appelée déviation. Cette déviation peut se mesurer en faisant route sur des alignements connus. Le cap vrai Le cap vrai, comme son nom l’indique, est l’angle entre le nord géographique et la direction du bateau. Eh oui, car les choses se compliquent encore un peu. Le nord magnétique est un nord qui se balade… En effet, le pôle nord magnétique se déplace autour de l’axe du méridien, ou se situe le pôle nord géographique. Ce pôle nord géographique est le pôle indiqué, systématiquement sur les cartes marines. Elles indiquent, dans le même temps, la déclinaison locale à une date donnée, ainsi que sa variation annuelle. Il existe des zones où les compas magnétiques sont fortement déviés par les masses géologiques environnantes, ces variations locales sont également indiquées sur les cartes. C’est les cas, par exemple, des Antilles, ou la déclinaison peut atteindre 10 degrés. Afin de limiter cet impact, on peut utiliser un compas gyroscopique. Pour résumer, entre la déviation et la déclinaison, il y a de quoi se perdre. Cependant, pour la grande majorité d’entre nous, ces différences n’auront pas d’impact, sur une route de quelques milles nautiques, en croisière côtière. Cependant, pour une navigation au large, la déclinaison sera prise en considération. Il existe des formules de calcul permettant de passer d’un cap à l’autre. Résumé. chapitre 1 page 1. La structure de la carte marine est la projection Mercator du globe terrestre. Elle permet de connaître notre position par les coordonnées géographiques latitude et Longitude et de mesurer les distances. Plan Étude de la carte marine Globe terrestre. Projection Mercator Coordonnées géographiques d'un point. Latitude et Longitude Eléments d'une carte Latitude, Longitude et mesure d'une distance. Introduction Si vous avez l’intention de sortir du port, soit en tournant le démarreur de votre bateau à moteur, soit en hissant les voiles, vous devez connaître à tout moment votre position, sinon vous finirez votre croisière sur un rocher. Sur une carte, notre position est déterminée par les coordonnées géographiques du point Latitude et longitude. Comment mesurer les distances en mer. Un peu de théorie pour faciliter la pratique. Elle sera succincte. Définitions Globe terrestre. Projection Mercator Le globe terrestre est une sphère aplatie aux pôles. Pôle Nord en haut et pôle Sud en bas, mais pour faciliter la représentation de la terre, sa surface est projetée sur une surface plane, la carte. Elle doit être rigoureuse pour satisfaire aux exigences de la navigation. - reporter la position du bateau par ses coordonnées géographiques. - reporter la route du bateau à cap constant sous forme d’une droite. La projection utilisée en mer est celle dite de Mercator. Elle permet de dessiner sans déformation importante les régions du globe dont la latitude est inférieure à 60°. Par contre, grosse difficulté la longueur de la minute de latitude est variable selon la latitude. Les arcs de cercle sont représentés par des lignes droites. Nous sommes obligés de prendre des précautions pour mesurer les distances. L’axe des pôles est une ligne droite verticale qui passe par ces derniers et qui est l’axe de rotation de la terre. L’équateur est un cercle imaginaire dont le rayon est au centre de la terre et perpendiculaire à l’axe des pôles. Il divise la terre en deux hémisphères le Nord et le Sud. Les parallèles Les parallèles sont des cercles imaginaires, horizontaux et parallèles à l’équateur. Leur longueur varie pour s’annuler aux deux pôles. Le parallèle de l’équateur est le parallèle origine des latitudes. Les méridiens Les méridiens sont des des cercles imaginaires à la surface de la terre, verticaux et qui passent les deux pôles. Ils sont perpendiculaires à l'équateur et aux parallèles. Ils ont la même longueur. Le méridien origine des longitudes est celui qui passe par la ville de Greenwich en Angleterre. Coordonnées géographiques d'un point =latitude et Longitude En un point quelconque de la surface terrestre passent un parallèle et un méridien. La position géographique d'un point est définie avec précision si l'on identifie son parallèle son méridien par rapport au parallèle origine et au méridien origine, donc sa position se détermine par ses coordonnées latitude et longitude. La latitude La latitude L d'un point de la surface terrestre est l'angle formé par le rayon terrestre passant par ce point parallèles et le plan de l'équateur. Elle se compte de 0° pour l’équateur à 90° pour les pôles, en partant de l’équateur vers le Nord ou le Sud. La latitude du pôle Nord est 90° Nord et celle du pôle Sud est 90° sud. La latitude est mesurée en degrés un degré = 1/360 ème de cercle, une minute 1/60 ème de degré et dixièmes de minutes 1/10 ème de minute ou centièmes de minutes 1/100 ème de minute. 60 minutes ou 60’ = 1 degré ou 1° Elle est exprimée de 0 à 90° et dite nord N ou sud S suivant que le point considéré est situé dans l'hémisphère Nord ou dans l'hémisphère Sud. Les latitudes s'écrivent avec deux chiffres avant le °. Parallèles -> latitude -> L -> 0° 90° N ou S. La latitude de Paris est L = 48°51'N. La longitude La longitude G d'un point de la surface terrestre est l'angle formé par les plans passant par ce point et le méridien de Greenwich et l'axe central du globe terrestre. Elle est mesurée en degrés un degré = 1/360 ème de cercle, une minute 1/60 ème de degré et dixièmes de minutes 1/10 ème de minute ou centièmes de minutes 1/100 ème de minute. 60 minutes ou 60’ = 1 degré ou 1° Elle se compte de 0 à 180° et est dite EST E ou OUEST W suivant que le point considéré est situé à l'Est ou à l'Ouest du méridien de référence de Greenwich. Les longitudes s'inscrivent avec trois chiffres avant le symbole° pour les différencier des latitudes qui s'écrivent avec deux chiffres avant le °. Méridiens -> longitude -> G -> 0° 180° E ou W. Étude des cartes. Précaution pour les distances. Cette transposition du globe terrestre sur une carte est faite pour faciliter le travail du navigateur, mais les arcs de cercle sont représentés par des lignes droites. Le mille marin n'est pas représenté par la même longueur sur la carte, en haut et en bas de celle-ci. Pour cette raison il faut mesurer les distances sur l’échelle des latitudes à la même latitude. Parallèles et latitude Sur une carte marine, les parallèles qui sont parallèles à l'équateur sont représentés par des lignes horizontales rouges sur l’image N°6, parallèles entre elles. Ces lignes sont repérées, à gauche et à droite de la carte marine, sur l'échelle des latitudes. En agrandissant la carte N°6, nous voyons à droite sur l'échelle la valeur des latitudes. Nous sommes dans l'hémisphère Nord, les latitudes sont Nord. Cette carte va de 47° 35, 70’ N en haut à 47°15, 50'N en bas. Nous avons tracé 47° 25'N et 47°20'n. La distance 5'de latitude qui sépare ces deux lignes représente une distance de 5 milles ou. Les minutes sont alternativement claires et foncées et elles sont divisées en dixièmes. Méridiens et longitude Les méridiens qui sont perpendiculaires à l'équateur sont représentés par des lignes verticales vertes sur l’image N°5, parallèles entre elles. Ces lignes sont repérées, en haut et en bas de la carte marine, sur l'échelle des longitudes. En agrandissant la carte N°5, nous découvrons les deux méridiens 003°00’ W et 003°05’ W qui sont Ouest parce que le méridien de Greenwich est à droite ou à l'est de cette carte. Cette image 5 et les suivantes 6 et 7 vont de 003° 10, 00’ W à gauche à 002° 57, 80’ W à droite. La carte 9999 va de 003° 10, 00’ W à gauche à 002° 26, 30’ W à droite. En résumé, les coordonnées d’un point se présentent sous la forme suivante Latitude... L = 47°21, 35’ N Longitude G=003°10, 35' W un exemple sera expliqué sur une carte Mesure des distances. En mer, les distances sont mesurées en Milles. Le Mille marin ou mille nautique représente un arc de méridien de 1 minute. Un méridien n'étant pas un cercle parfait, on a choisi de le mesurer le mille marin avec le périmètre moyen de la terre qui vaut 40 000 km à .360°x60'= 21 600 ' => 1' vaut 40 000 km /21 600= 1,852 km ou 1852 mètres. Pour mesurer les distances, nous utilisons la longueur d’un arc de méridien d’ 1 minute sur la même latitude. Le Nœud est l'unité de vitesse en mer, équivalent à un mille à l'heure. Sur l’image N°7, la distance entre les latitudes 47°20’ N et 47°21’ N minute en couleur claire représente un mille comme la distance entre les latitudes 47°21’ N et 47°22’ N minute en couleur foncée. Le mille est divisé en 10 dixièmes. La flèche rouge donne la latitude 47°20, 75’ n. Il est facile d’être plus précis et nous pouvons lire la latitude 47°20, 76’ n. Si nous mesurons une distance, la différence est égale à Abordons ce problème pour l’examen Les latitudes et les longitudes sont exprimées au demi dixième de minute près, c'est-à-dire 47°20, 70’, 47°20, 75'ou ’47°20, 80’. Les distances sont exprimées au demi dixième de mille prés milles ou milles Exercices sur les notions expliquées sur cette page. Des exercices sur la carte 9999 et leurs corrigés sont proposés sur le site . Page mise à jour le 4 octobre 2016 Site réalisé par François & Philippe Yvon © copyright 1999 - 2022 Contact Ce site textes, plans, images est soumis aux droits Creative Commons Le Marama. Une bête de 100 pieds et 70 tonnes, dotée de tout le confort De quoi profiter pleinement de l'Océan, à perte de vue. Sur le pont, le vent souffle 30 noeuds, direction nord-est. L'échelle de Beaufort, la référence météo absolue, étalonne ce niveau Grand frais. Etat de la mer traînées d'écumes, lames déferlantes. » Une houle de côté, longue, creusée, agite le voilier de bâbord à tribord et vice versa. Dans le carré, la vue du hublot passe du bleu dur de la mer à celui, plus clair, du ciel, avec plus ou moins de brutalité. L'équipage s'accroche aux banquettes. - Non, François, c'est dommage, on ne va pas en profiter. Ce serait un péché. On le boira à Paris. Tu n'as rien d'autre ? - Si, un magnum La Lagune, 2002. - OK ! » acquiescent les trois équipiers. Ce 19 décembre 2009, au beau milieu de l'Atlantique, quelque part entre Las Palmas Canaries et Fort-de-France Martinique, il fait beau, chaud. Le sommelier du jour s'appelle François. Il fête ses 50 ans et a apporté une merveille pour immortaliser son déjeuner d'anniversaire un Mouton-Rothschild 1975 en magnum. Cette bouteille attend son heure depuis vingt ans dans sa cave. Elle attendra. Les miettes de crabe à l'avocat, la daurade coryphène pêchée la veille et ses patates douces sont expédiées en vitesse. La bouteille de vin n'est même pas terminée. Un déjeuner parmi d'autres, finalement. Voilà plus de six mois que l'armateur », François, a prévenu, convié, convaincu peu à peu son équipage 50 ans, c'est transat. » Il est entrepreneur, comme deux de ses trois équipiers un autre François et moi je dirige avec mon frère Relaxnews, une agence de presse spécialisée dans l'actualité des loisirs. Philippe, le troisième, sévit dans le milieu du golf. Pour notre amateur de voile, cette traversée relève du nirvana Tout golfeur passionné qui se respecte rêve de participer un jour au parcours du Masters à Augusta, aux Etats-Unis ; les joueurs de tennis se voient sur le central de Wimbledon ; les alpinistes escaladent l'Everest dans l'Himalaya ; les marins, eux, traversent ». L'itinéraire ? Départ d'un port de la Méditerranée ou de l'Atlantique, direction, en général, Las Palmas aux îles Canaries pour une escale plus ou moins longue. La route directe, vers la Martinique, fait ensuite 2 700 milles nautiques 5 000 kilomètres. A 8 noeuds de vitesse moyenne 15 kilomètres-heure, il faut compter environ treize jours de navigation. Nous sommes partis de Las Palmas le 12 décembre. Pourquoi en décembre ? Parce que les alizés, ces vents de nord-est qui poussent naturellement les bateaux des côtes africaines vers celles des Amériques, sont en principe idéalement établis à cette époque de l'année lire encadré. S'échapper deux semaines de Paris mi-décembre pour naviguer en haute mer semble, au départ, irréel. Impossible. Passer Noël à bord, loin de sa famille ? Lâcher le business, les clients, ses équipes, au terme d'une année si difficile ? Risquer la tempête, l'avarie, l'inconnu ? Sans iPhone ni BlackBerry ? Il s'agit donc de se prendre pour Tabarly, Desjoyeaux, Kersauson, et même Moitessier. De dormir tout humide dans une couchette inconfortable. De petit-déjeuner, déjeuner, dîner tiède, voire froid. De ne pas se laver, ni se raser. De tomber peut être malade, s'exposer au mal de mer, se mettre en danger, risquer de passer par-dessus bord... - Tu t'accrocheras la nuit sur le pont pendant tes quarts, promets-le-moi. - Promis. » Au début, c'était tout ça une tempête d'idées préconçues et d'images confuses. Rien à voir avec l'autre » yachting de quelques capitaines d'industrie et financiers aussi fortunés que passionnés. Celui des régates, comme la Giraglia Rolex Cup reliant Saint-Tropez à Gênes chaque printemps, à laquelle participent sur un weekend Lindsay Owen-Jones, Jean-Charles Decaux à bord de leur Wally à 8 millions d'euros pièce, et Benjamin de Rothschild sur son Gitana Pas forcément grand-chose à voir non plus avec la voile version Bertrand Meheut Canal +, Baudouin Prot BNP Paribas, ou encore les L'Oréaliens » Jean-Paul Agon et Marc Menesguen qui font des ronds plus ou moins grands dans l'eau, pas trop loin de leurs bases de vacances respectives. Michel-Edouard Leclerc s'échappe parfois deux ou trois jours en Manche, embarquant bons amis et flacons choisis. Les uns et les autres n'ont sans doute pas le temps de faire mieux. Entendez plus longtemps. Dommage. S'ils savaient ce qu'ils ratent... Notre voilier s'appelle Marama. Il mesure 100 pieds 30,58 mètres. C'est long. C'est beau. C'est grand. Une bête de 70 tonnes dotée d'une coque en aluminium, d'un mât de 34 mètres, d'un équipement aussi technique que fonctionnel. L'eau des douches est toujours chaude. Les toilettes fonctionnent comme à la maison les connaisseurs apprécieront. Un déssalinisateur transforme chaque jour la mer en eau douce. Il y a de l'électricité, de la musique à gogo même sur le pont, dans la cellule barreur ». Internet fonctionne et permet de suivre la météo quotidienne. Un logiciel baptisé Max Sea, sorte de Google Maps des mers, lit les fichiers météo téléchargés d'un site américain, affiche les prévisions sur huit jours, force et sens du vent à l'appui, et donne la route à suivre aussi facilement que ViaMichelin propose l'itinéraire Toulouse-Mazères. Un téléphone satellite réseau Iridium joint n'importe quel numéro en cas de grande urgence. La cuisine se révèle parfaitement équipée deux congélateurs !. Les couchettes sont confortables. Et l'aventure, au milieu de toute cette technologie ? Il faut aller la chercher dehors, sur le pont. Lâcher les amarres. Vivre au rythme du bateau, de la navigation, des éléments. L'aventure, c'est le spectacle et le changement, tout bêtement. Le temps qui s'écoule désormais si lentement. Que l'on maîtrise un peu plus. Que l'on se promet, au fur et à mesure que les jours passent, de ne plus jamais se faire voler. Juré ! L'expérience transatlantique, c'est moins le vent, la mer, le soleil, la lune ou les étoiles comme jamais vous ne les verrez que le contre-pied fait au temps, que l'indicible sentiment d'être entre parenthèses et loin de tout, sauf de vous et des équipiers. Expérience derrière laquelle on court toute une vie professionnelle sans parfois jamais l'attraper. Elle est là, il faut en profiter. Cela, chacun le réalise à sa manière. Carpe diem. Et l'aventure, au milieu de toute cette technologie ? Il faut aller la chercher dehors, sur le pont. Lâcher les amarres. Vivre au rythme du bateau, de la navigation, des éléments. L'aventure, c'est le spectacle et le changement, tout bêtement. Le temps qui s'écoule désormais si lentement. Que l'on maîtrise un peu plus. Que l'on se promet, au fur et à mesure que les jours passent, de ne plus jamais se faire voler. Juré ! L'expérience transatlantique, c'est moins le vent, la mer, le soleil, la lune ou les étoiles comme jamais vous ne les verrez que le contre-pied fait au temps, que l'indicible sentiment d'être entre parenthèses et loin de tout, sauf de vous et des équipiers. Expérience derrière laquelle on court toute une vie professionnelle sans parfois jamais l'attraper. Elle est là, il faut en profiter. Cela, chacun le réalise à sa manière. Carpe diem. LA BONNE SAISON Cap à l'ouest. Les bateaux font généralement la traversée des Canaries ou du Cap-Vert direction les Caraïbes ou le Brésil entre décembre et février. Ils profitent ainsi de la force des alizés, vents des régions intertropicales, qui soufflent alors d'est en ouest de façon régulière à une vitesse moyenne de 20-25 noeuds. Cap à l'est. Pour traverser en sens inverse, il faut attendre les mois d'avril ou mai et appareiller plus au nord pour trouver un vent moins régulier qui obligera à naviguer au près, dans des conditions moins confortables, en partant, par exemple, des Etats-Unis. Cap à l'est. Pour traverser en sens inverse, il faut attendre les mois d'avril ou mai et appareiller plus au nord pour trouver un vent moins régulier qui obligera à naviguer au près, dans des conditions moins confortables, en partant, par exemple, des Etats-Unis. Luc, le skipper, affiche plus de 50 transats dans les deux sens au compteur. C'est ce boss très expérimenté qui commande, décide de la route. La nôtre sera sud », direction le Cap-Vert pour trouver les alizés, puis ouest », le plus directement possible vers Fort-de-France. Une route volontairement rallongée. Marama parcourra 3 250 milles nautiques 6 000 kilomètres avant d'arriver à bon port. Les matelots s'organisent dès le départ. Principe de base la participation aux manoeuvres avec les deux hommes d'équipage comme aux quarts, pris à tour de rôle par équipe de deux, toutes les trois heures, de 21 heures à 9 heures du matin. Il faut barrer tout le temps, quelle que soit la météo. Le pilote automatique est cassé. Chacun y passera en moyenne trois heures par jour, sans doute les meilleurs moments au palmarès des souvenirs. La vie à bord du Marama tourne beaucoup autour de la barre, située à l'arrière, plus que dans le carré ou tout autre espace du pont. On s'habitue vite à ne rien voir à perte de vue que l'Océan 360 degrés de rien et d'essentiel. On ne se lasse pas de le regarder. Il est propre, bleu, de plus en plus chaud au fur et à mesure que l'on s'approche de la Martinique. Il ne sent malheureusement rien. Le planton et les algues qui parfument la mer au bord de nos côtes n'agissent pas au milieu de l'Océan. On s'y baigne, grâce à un bout de quelques mètres accroché à la taille, en se laissant traîner derrière le bateau pendant de courtes minutes, avec de 4 000 à 6 000 mètres de fond sous le corps. Les requins peuvent surgir. Ils ne viendront pas. Contrairement aux dauphins qui se signalent régulièrement. Ils sont parfois 20 ou 30 qui s'amusent devant l'étrave et disparaissent subitement au bout d'une demi-heure. Pas de baleines mais des poissons volants, qui, chaque matin, jonchent le pont et sont remis à la mer, morts. Dans le ciel, des pétrels et des fous de Bassan accompagnent le bateau. La terre la plus proche est à 200 ou 300 milles nautiques environ 400 ou 600 kilomètres. Comment font-ils ? La nuit tombe vite, faisant réaliser que chaque journée est passée à la vitesse de l'éclair, invariablement séquencée par les repas, la barre, le papotage, la lecture, les siestes... Personne ne s'ennuie. On se prend à bavarder des heures de tout et de rien, surtout de rien. Les discussions sont animées, les débats nombreux, les souvenirs innombrables, mais les confidences rares. La pudeur masculine, sans doute. Moments de grâce gravés à vie dans le disque dur collectif le soleil descend ; le bateau gîte, vole sur l'eau à 12 ou 13 noeuds, surfe sur une houle de 4 mètres ; la sono diffuse un bon vieux tube des Pink Floyd, des Stones ou des années 1980. La nuit tombe vite, faisant réaliser que chaque journée est passée à la vitesse de l'éclair, invariablement séquencée par les repas, la barre, le papotage, la lecture, les siestes... Personne ne s'ennuie. On se prend à bavarder des heures de tout et de rien, surtout de rien. Les discussions sont animées, les débats nombreux, les souvenirs innombrables, mais les confidences rares. La pudeur masculine, sans doute. Moments de grâce gravés à vie dans le disque dur collectif le soleil descend ; le bateau gîte, vole sur l'eau à 12 ou 13 noeuds, surfe sur une houle de 4 mètres ; la sono diffuse un bon vieux tube des Pink Floyd, des Stones ou des années 1980. Dix jours après le départ, le vent se fait souvent prier, ne soufflant qu'à 15 noeuds, contre 25 annoncés par la météo. Le skipper redoute un retard d'une semaine sur la date d'arrivée initialement prévue. Il est d'abord question du 31 décembre, puis du 1er janvier, au lieu du 27. Peu importe. Cinq jours de plus, et personne ne semble contrarié. Pas la moindre tension à bord. L'effet Atlantique fonctionne. Nous sommes en pleine zenitude. Pourvu que cela dure, au retour, en toutes choses... Dix jours après le départ, le vent se fait souvent prier, ne soufflant qu'à 15 noeuds, contre 25 annoncés par la météo. Le skipper redoute un retard d'une semaine sur la date d'arrivée initialement prévue. Il est d'abord question du 31 décembre, puis du 1er janvier, au lieu du 27. Peu importe. Cinq jours de plus, et personne ne semble contrarié. Pas la moindre tension à bord. L'effet Atlantique fonctionne. Nous sommes en pleine zenitude. Pourvu que cela dure, au retour, en toutes choses... AVEC QUI TRAVERSER - Il faut s'adresser à un courtier chargé de trouver le voilier qui convient, skipper compris ou non Nicolas Le Corre, installé à Lorient 06-07-72-90-76, ou Grassi Bateaux, à La Rochelle 05-46-45-40-06 ; - Les sites de la presse spécialisée sont aussi de bonnes sources on trouve dans les petites annonces des bateaux à la recherche d'équipiers et vice versa, voire des bateaux seuls - Marama peut aussi repartir marama888 - On peut même apprendre à naviguer tout en traversant. L'école de voile des Glénans organise des traversées au départ de Concarneau jusqu'aux Antilles quarante-neuf jours, avec escale aux Canaries. Traversée totale du 27 mars au 23 avril 2010 1 060 euros Pierre Doncieux

combien de milles nautiques entre 2 ports